大韓航空とアシアナ航空、年内の合併可視化 | Joongang Ilbo
大韓航空はアシアナ買収後2年かけてブランド・組織・路線などの細部統合手続きを踏む予定だ。この期間にはアシアナ航空のブランドが大韓航空とは別に維持されるという意味だ。大韓航空傘下のジンエアーとアシアナ航空の子会社であるエアプサン、エアソウルなどの格安航空会社（LCC）3社の統合議論も本格的に始まる予定だ。3社を一つにまとめた格安航空会社の発足は、韓国の航空業界再編の火をつけることになりうる。
大韓航空⁻アシアナ企業結合完了…2026年までに「完全な統合」に集中
消費者の関心は、航空券の値上げの可能性と、これまで各社に積み立ててきたマイレージの統合方向だ。現在、大韓航空が消費者に付与したマイレージ（以下、別途財務諸表基準）残額は9月末現在で約2兆6千億ウォン（約2800億円）、アシアナ航空のマイレージ残額は約1兆ウォン（約1080億円）に達する。大韓航空側は来年上半期までにアシアナのマイレージを大韓航空の「スカイパス」に統合するための具体的なマイレージ転換比率を定め、公正取引委員会の承認を受ける計画だ。
大韓航空は「定年にともなう自然減少人員などを考慮し、（合併にともなう）人為的なリストラをする計画はない」とし、「航空運賃については、公取委が2022年に企業合併を承認した際、統合後10年間は独寡占の懸念が大きい路線の運賃引き上げを物価上昇率以下に制限するよう条件を付けた」と明らかにした。
大韓航空がアシアナ航空との企業結合のため、欧州連合(EU)競争当局が提示した条件付き承認の先行条件を全て満たし、合併承認を4年ぶりに得た。
【ソウル時事】韓国航空最大手の大韓航空は１２日、同２位アシアナ航空の買収手続きを完了し、子会社化したと発表した。アシアナ株の約６３．９％を取得し、アジア有数のメガキャリアー（巨大航空会社）が誕生した。
大韓航空は２０２０年、コロナ禍に伴う旅行需要の落ち込みに直面したアシアナを１兆８０００億ウォン（約１９００億円）で救済合併することを決定。世界各国・地域の競争当局から承認を得た。
［時事通信社］
韓進KALの筆頭株主である韓進グループのチョ・ウォンテ会長は、産業銀行を踏み台にして「一挙両得」の効果を得たという評価が出ている。2020年にアシアナ航空を現代産業開発に売却しようとした産業銀行の計画が失敗に終わると、チョ会長は財務不良が深刻なアシアナを大韓航空が買収する条件で、チョ・ヒョナ前大韓航空副社長、KCGI（韓国企業支配構造改善）ファンド、半島建設連合との経営権紛争で産業銀行を「白騎士」として引き込み、経営権を守った。経営権も守り、ライバル社をなくすことにも成功したわけだ。
統合後のアシアナ航空、大韓航空にブランド統一 LCC3社は統合へ
大韓航空は、2024年12月11日にアシアナ航空を子会社化する計画です。
の通り、アメリカ当局が大韓航空とアシアナ航空の統合を承認したことから、競争法上の審査を経なければならない国（地域）の14ヶ国の全ての当局から承認を受けた形となり、同日に大韓航空はアシアナ航空の株式を取得します。
大韓航空『岡山＝仁川』線・増便！アシアナ航空との合併9合目に！
株式取得においては、アシアナ航空が発行する新株を取得して持分率63.9％として最大の株主になる予定で、今後2年間は大韓航空の子会社として運営を行い、その後完全に大韓航空ブランドに統一されることになります。
これに伴いアシアナ航空は、スターアライアンスから脱退する流れが有力となり、今後両社のマイレージプログラムにおいてどのように移行していくのかが注目されています。
コロナと反日不買で打撃を受けたアシアナ航空、大韓航空との合併は成就するか ..
2020年11月に大韓航空がアシアナ航空を買収することが決まってから、同社は各国の統合審査を受けていますが、2024年11月中にも全ての審査が完了する見込みであることがわかりました。
日本でも大韓・アシアナ合併 承認へ、発着枠スロットの譲渡を条件に
大韓航空が来月20日までにアシアナ航空の有償増資に参加しアシアナの筆頭株主になれば、統合手続きは正式に終了する。アシアナ航空の持分買収代金は総額1兆5千億ウォン（約1600億円、契約金および中途金7千億ウォンは既支給）で、買収後に大韓航空はアシアナ航空の持分63.88％を保有することになる。「韓進KAL-大韓航空-アシアナ航空」につながる支配構造が作られるわけだ。
日本の公正取引委員会は2024年1月31日、大韓航空とアシアナ航空の企業結合に関する審査の結果、排除措置命令を行わないことを通知しました。
統合審査における大きなハードルは、EU当局とアメリカ当局となりますが、これまでにEU当局は条件付きで認可し、その条件を履行するために大韓航空はティーウェイ航空に欧州4路線（パリ・バルセロナ・ローマ・フランクフルト）を移管し、先日最後の路線となるフランクフルト線の移管が完了したことから、今後1ヶ月安定的な運航ができれば、EU当局は11月はじめにも最終承認するとみられます。
2020年11月に発表された「大韓航空とアシアナ航空の合併」は、東アジア航空業界にとって歴史的な変革の一歩とし.
この承認手続きが完了すると、大韓航空は12月にもアシアナ航空の株式を取得する流れとなり、アシアナ航空は2年間は大韓航空傘下のエアラインとして運用を続けたのちに完全に統合されます。そしてメガエアラインが誕生することになり、東アジア地域で競合する日本のエアラインにとっても大きな脅威となることが予想されます。
大韓航空とアシアナ航空の合併にEUが難色で、またまた産業銀行がピンチに · Comments35.
大韓航空は2024年12月12日、アシアナ航空の株式の63.88％（1億3157万8947株）を取得し、同航空を子会社化した。今後、アシアナ航空は、2025年1月16日の臨時株主総会で新しい理事による新体制を整え、その後、2年程度の準備期間を経て、両社は統合する予定。
大韓航空、2024年12月11日にアシアナ航空を子会社化 2年後に完全統合 2024年12月4日
【10月17日 KOREA WAVE】大韓航空はティーウェイ航空にB777-300ER型機2機を追加で支援し、欧州路線の運航を安定化させることで、アシアナ航空との合併を確実に進める意向を示している。
大韓航空を傘下に持つ韓進（ハンジン）グループは、アシアナ航空の買収を2020年11月16日に決議。 2024年12月12日
大韓航空は航空機とともにパイロットや整備士をティーウェイ航空に提供することを決定した。客室乗務員はティーウェイ航空のスタッフで構成し、欧州路線を運航する。
合併はこの圧力を消し去ってしまう」と主張。「合併後は競争による制限が ..
これは、欧州連合（EU）執行委員会（EC）による大韓航空とアシアナ航空の合併に関する最終承認を前にした措置だ。EU当局は合併後の独占を懸念し、競争力を保つため大韓航空が欧州路線をティーウェイ航空に移譲し、その安定運航が必要となっている。
12月12日14時35分 · 異議 · 韓国 · ソウル · 航空業界 · 大韓航空 · 画像：
大韓航空はこれまで、A330-200型機5機をティーウェイ航空にリースしてきたが、運航開始以来、遅延や欠航などの問題が発生していた。また、航空機メーカーであるボーイングなどの生産遅延があり、ティーウェイ航空の機材拡充が遅れている。
「韓国株式市場」10月10日(木)初動・KOSPI「2602」一応2600を回復
大韓航空は同日、米司法省（DOJ）にも欧州の承認決定を共有した。個別的な独寡占訴訟を通じて承認可否を決める米国も、訴訟提起なしに手続きを終えるとみられる。
大韓航空、アシアナ統合 「メガキャリアー」誕生―韓国
ティーウェイ航空は2026年以降、A330-900NEO型機5機を順次導入する契約をグローバルリース会社アヴォロン(Avolon)と締結しているが、それまでの機材不足を補う必要がある。ティーウェイ航空はさらに2027年末までに計10機のA330-900NEOを運用することを目指して交渉中だ。
・アシアナ航空が大韓航空との合併後どうなるか知りたい人
そこで、この記事では、アシアナ航空と大韓航空が合併するとどうなるのか、合併の経緯を随時追記しながら、くわしくご紹介します。
アシアナ航空貨物事業部の優先対象者にが選ばれました！
韓国航空業界首位の大韓航空による２位アシアナ航空の買収計画は２０２０年に発表された。
大韓航空とアシアナ航空の統合完了
合併に必要な関係各国の承認手続きが想定を超えて難航し当初の計画より遅れる中で、2021年の大韓航空社長の会見では、「買収が2022年、統合が2024年を予定」とされた。
– 両社の統合で世界10位圏の大型航空会社が誕生。
買収後２年間は、大韓航空の子会社としてアシアナ航空ブランドは存続するが、その後大韓航空ブランドに統一されします。